继山东高速免收氢车通行费之后，氢能产业又将迎来新的政策利好。
4月30日，全国道路运输标准化技术委员会在交通运输部网站发布了《氢气（含液氢）道路运输技术规范》（计划号：JT 2023-03）（下称：文件）的征求意见稿。（点此查看文件原文氢气（含液氢）道路运输技术规范.pdf）
文件规定了氢气（含液氢）道路运输的装备条件、企业条件、运输要求、装卸安全、停放要求及应急处置等要求，适用于采用长管拖车、罐车、管束式集装箱、罐式集装箱等车辆或装备的氢气（含液氢）道路运输，但不适用于散装气瓶、集束装置（卧式设计的集束装置除外）和集装篮，以及固态氢等的道路运输。
《氢气（含液氢）道路运输技术规范》的制订实施，利好氢能产业毋庸置疑，但最大的利好却是液氢产业，其正式实施后，将为液氢的运输确立了准则和依据，解决液氢无法上路的难题，真正开启液氢商业民用的进程。
随着氢气需求的加速增长，液氢凭借质量优势、规模优势、运输优势、可靠性优势，在行业内越来越关注。
由于国外一直对中国禁运与大规模液氢生产和储运相关系统装备和组件、测试检测与生产装备、材料、工艺技术，一定程度上影响了我国在大型氢液化冷箱、高速低温透平膨胀机等关键设备及技术发展速度。
近年来，中国液氢市场迎来加速发展，中集安瑞科、中国石油、中国船舶集团、国富氢能、中科富海、航天六院等多家公司和单位在液氢制取、储运、应用等领域取得诸多进展，这为液氢的民用化进程奠定了坚实的基础。
例如，2023年3月，国富氢能10TPD氢液化工厂核心设备在张家港下线；2023年 4月，中集安瑞科旗下中集圣达因中集圣达因正式开工建造国内首台民用液氢罐车，2023年 6月，中集安瑞科首台40英尺液氢罐箱成功下线；2023年8月，由中国石油工程建设公司研发制造的国内首套120立方米多层绝热超低温储罐日前通过验收；2023年12月，航天六院旗下航天氢能自主研制的国产“5吨/天氢液化系统冷箱”在北京成功下线。2024年3月，由航天六院北京航天试验技术研究所牵头承担的国家重点研发计划“重型车辆液氢储供关键技术研究”项目顺利通过综合绩效评价。
国内企业的技术创新让液氢大规模应用成为可能，与之相对应的是，国内民用液氢产业发展的相关法规标准也经历了一个逐步发展完善的过程。
2021年国内三项液氢国标正式实施打响产业发展发令枪。
2023年8月2日，交通部发布《关于下达2023年交通运输标准化计划（第一批）的通知》，其中氢能产业相关标准是《氢气（含液氢）道路运输技术规范》，该文件是液氢在运输环节标准规范的细化，也是实现民用液氢道路运输的前提。
2023年12月5日，交通运输部组织召开了道路运输行业标准《氢气（含液氢）道路运输技术规范》征求意见稿研讨会。
过去的一年中，中国液氢产业在大型液氢制取设备、储存装置等多个液氢关键领域取得重大突破，为液氢的民用化进程奠定了坚实的基础。此番《氢气（含液氢）道路运输技术规范》征求意见稿的发布，意味政策端即将为液氢的民用商业化松绑，液氢距离上路的日子已经越来越近了。